長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線，開啟中國城市軌道交通的“永磁時(shí)代”

長(zhǎng)沙軌道交通1號(hào)線(Metro Line 1 of Changsha)是湖南長(zhǎng)沙市的一條地鐵，亦是長(zhǎng)沙軌道交通南北向的核心線路，由長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。該線于2016年6月28日正式開通試運(yùn)營。該線一期工程全長(zhǎng)23.55千米，共設(shè)20座車站，從2010年12月26日開工建設(shè)，歷時(shí)5年半建成。地鐵1號(hào)線總投資141.9億元，北起開福區(qū)政府站，沿黃興路、芙蓉路到達(dá)最南段的尚雙塘高架站，共計(jì)20站。

永磁地鐵是指安裝了永磁牽引系統(tǒng)的地鐵。目前全國的地鐵，基本上安裝的是異步牽引系統(tǒng)。長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線永磁牽引系統(tǒng)列車是由中車株機(jī)和中車時(shí)代電氣公司共同開發(fā)的我國第一列全車搭載自主永磁牽引系統(tǒng)的地鐵列車。

“與普通地鐵列車相比，永磁列車最大的不同在于采用了更為高效、節(jié)能的永磁電機(jī)作為動(dòng)力，有助于實(shí)現(xiàn)綠色出行。” 中車時(shí)代電氣公司副總經(jīng)理、總工程師尚敬介紹，牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)是軌道交通車輛中實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動(dòng)力品質(zhì)、能耗和控制性能，是軌道交通車輛的核心系統(tǒng)之一。牽引系統(tǒng)能耗約占軌道交通系統(tǒng)總能耗的40%至50%。最新測(cè)試結(jié)果表明，采用永磁牽引系統(tǒng)的列車，由于電機(jī)更加高效、功率密度更高，較異步牽引系統(tǒng)列車能耗降低約11.5%。

以長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線為例，每年列車的總耗電量約為3721萬千瓦時(shí)，如果全部采用永磁牽引系統(tǒng)，則每年可節(jié)約用電400多萬千瓦時(shí)。由于永磁牽引系統(tǒng)的再生效率更高，反饋回電網(wǎng)的能量更多，如能充分吸收利用，則列車綜合節(jié)能效果更佳。永磁列車和普通列車在外觀上是一樣的，但是，永磁列車的噪音至少降低約3分貝，乘客在搭乘永磁地鐵時(shí)將感覺更加安靜和舒適。

【地鐵票價(jià)】

2014年4月15日，長(zhǎng)沙市物價(jià)局正式公布了地鐵1、2號(hào)線票價(jià)的最終方案：起步價(jià)2元可乘6公里，超過6公里采用“遞遠(yuǎn)遞減”的計(jì)價(jià)原則，6—16公里范圍內(nèi)每遞增5公里加1元，16—30公里范圍內(nèi)每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。

長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線和2號(hào)線采用統(tǒng)一票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)之前長(zhǎng)沙市物價(jià)局公布的計(jì)價(jià)方案：起步價(jià)2元可乘6公里，超過6公里采用“遞遠(yuǎn)遞減”的計(jì)價(jià)原則，6至16公里范圍內(nèi)每遞增5公里加1元，16至30公里范圍內(nèi)每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。據(jù)此測(cè)算，長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程全長(zhǎng)23.627公里，全程最高票價(jià)應(yīng)為6元;1、2號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘后，最遠(yuǎn)距離為2號(hào)線的光達(dá)站至1號(hào)線的尚雙塘站，全程超過了30公里，最高票價(jià)應(yīng)為7元。

另外，地鐵票價(jià)還采取優(yōu)惠政策：

1.傷殘軍警及辦理殘疾人證的，憑有效證件免費(fèi)乘車。

2.65周歲及以上老年人憑有效證件辦理老年票，持票可免費(fèi)乘車。

3.長(zhǎng)沙地區(qū)普通中小學(xué)生憑有效證件辦理學(xué)生票，持票可享受票價(jià)5折優(yōu)惠。

4.每位成年人可免費(fèi)帶1名身高不足1.3米的兒童乘車，超過1名按超過人數(shù)購票。

5.持普通儲(chǔ)值票乘車可享受票價(jià)9折優(yōu)惠。

這就是有關(guān)我國首列永磁地鐵在長(zhǎng)沙載客運(yùn)營的最新內(nèi)容，希望以上整理的信息能夠幫助到大家，祝大家出行愉快咯!