福州地鐵1號線過江段工程已完工

福州市地鐵公司消息，昨日凌晨3:30，隨著福州地鐵1號線上行線盾構機順利通過閩江北岸防洪堤段，這意味福州地鐵1號線過江段工程全部完工。

為確保施工安全順利，福州地鐵公司和建設單位多次邀請國內知名專家參與施工方案評審和技術指導。據(jù)了解，福州地鐵1號線閩江段全長約398米，按地層不同分為3個區(qū)段：全斷面硬巖(最大抗壓強度為183MPa)、軟硬交界面和江底強透水性砂層，地層極為復雜。

因過江施工風險大、影響面廣，為此，福州市政府高度重視，專門召開市政府常務會議審定《過江重大風險應急搶險預案》，形成一套完整的應急搶險體系，為盾構順利過江保駕護航。

其中，上行線盾構機于2015年6月15日從豎井始發(fā)開始掘進，各方總結下行線施工經驗(下行線已于2015年12月6日順利穿越)，隨時掌握施工動態(tài)。施工單位從上海市基礎工程集團有限公司派來一名副總經理到現(xiàn)場駐守指導施工，監(jiān)理單位多次邀請廣州、深圳地鐵專家赴現(xiàn)場交流復雜地層施工經驗，建設、監(jiān)理、監(jiān)測單位也都專門派駐技術人員現(xiàn)場24小時監(jiān)測。

由于過江無法開展常規(guī)地面監(jiān)測，地鐵公司和水利局委托福建水利水電勘測設計研究院，采用先進設備進行河床掃描，達到每日兩次河床監(jiān)測目的，為過江施工參數(shù)控制提供了參考依據(jù)。在采取確保安全的各項措施后，經過日夜不間斷施工奮戰(zhàn)，盾構機終于在10日凌晨3:30順利掘進穿過閩江北岸防洪堤段，并完成了隧道的管片拼裝，江底沉降和防洪堤沉降均控制在安全范圍以內，福州地鐵1號線施工難度最大、風險最高、工期最緊的過閩江段宣告順利完成。

過江后，達道站-上藤站區(qū)間離全部貫通仍有一段距離，盾構下行線還剩360余米、上行線還剩740余米才能到達達道站接收井。而在到達接收井前需穿過5處孤石區(qū)，雖已事先采取地下爆破手段對孤石進行了破碎處理，但盾構機通過時仍將存在一定的施工難度和風險。

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