烏魯木齊地鐵通車之后BRT會淘汰嗎

烏魯木齊地鐵1號線預計在后年底全線試運營，比原計劃提前1年，隨著地鐵時代的臨近，不少市民就疑問，目前作為公共交通主力軍的BRT會淘汰嗎?

地鐵與BRT共存

3月1日，烏魯木齊地鐵1號線北門、南門地鐵站全封閉施工，看到施工現(xiàn)場忙碌的施工人員，有市民疑問了，開往“春天”的地鐵正向我們駛來，BRT以后是不是該淘汰了?

對于這樣的疑問，相關(guān)負責人表示，其實烏魯木齊市發(fā)布的交通發(fā)展白皮書就曾提到，今后首府將創(chuàng)建與西部中心城市地位相匹配的公交都市，形成以軌道交通和快速公交為骨干，常規(guī)公交為基礎，出租車、定制公交、租賃自行車為補充，客運交通樞紐為銜接的公共交通體系。由此可以看出，軌道交通和快速公交在公共交通中都是起到骨干作用的。但像網(wǎng)友所說的‘地鐵通車后，BRT就消失了是不可能的。

優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高公共交通服務水平，是緩解交通擁堵、解決烏魯木齊交通難題的有效措施，今后二者的發(fā)展共存是必須的。

在2011年前，烏魯木齊市常規(guī)地面公交系統(tǒng)的服務水平常常受到道路狀況制約，冬季候車條件也較嚴峻。從2011年開始建設快速公交(BRT)系統(tǒng)以來，目前已經(jīng)建設了7條線路，真正實現(xiàn)了BRT網(wǎng)絡的智能運營。而地鐵1號線的盡早建成，對打通城市南北向交通瓶頸起到至關(guān)重要的作用。今后隨著軌道交通線路不斷覆蓋更多的區(qū)域，將為人民群眾出行提供更加舒適、環(huán)保、便捷的交通出行方式。

線路優(yōu)化調(diào)整運營方式

BRT1號線是從火車南站到機械廠，地鐵1號線是從三屯碑到國際機場，這中間重合的路線該怎么辦?目前結(jié)合我市總體規(guī)劃和軌道交通的建設，已開展了快速公交的修編工作。對于軌道交通與BRT重合的路段，將研究線路優(yōu)化調(diào)整及BRT運營組織方式，與軌道交通密切配合、分工協(xié)作，形成公共交通骨干網(wǎng)絡，構(gòu)筑一體化公共客運系統(tǒng)。

同時，還將優(yōu)化快速公交功能定位，明確與軌道交通的互補關(guān)系，加強軌道交通薄弱區(qū)域的服務水平，基本覆蓋軌道交通未覆蓋的主要客流走廊。并逐步優(yōu)化營運組織模式。

“十三五”時期，烏魯木齊將大力、優(yōu)先發(fā)展公共交通，以軌道交通和快速公交建設為契機引導城市的土地利用及城市形態(tài)的塑造，支撐和引導城市合理空間布局形成。并以重要交通樞紐和軌道換乘中心為重點，構(gòu)建多層次、一體化銜接的公共交通結(jié)構(gòu)體系及配套設施，切實提升公共交通的服務水平。

加強交通站點配套設施

目前，首府正在研究軌道交通與公交換乘樞紐、地鐵與BRT重合段之間的銜接。在這一方面，將加強軌道交通站點配套設施的規(guī)劃、建設和管理，推動軌道交通站點與快速公交、常規(guī)公交、出租車?？?、小客車停車換乘、非機動車停放等配套設施的同步規(guī)劃、同步建設和同步運營。同時結(jié)合軌道和BRT線路的建設，優(yōu)化整合軌道交通沿線、BRT沿線的常規(guī)公交線路，合理配置公交資源。

烏魯木齊地鐵通車之后BRT會淘汰嗎?從目前相關(guān)部門回應來看，應該是不會淘汰的，但可能會優(yōu)化相關(guān)交通路線，實現(xiàn)最好的緩解交通壓力。